Dieselbil som nekter å starte ...

Vianne Rocher skrev:

Vi bruker ikke forvarmer vi da, har aldri sett behovet for å være ærlig.

Forvarming via webasto/eber har jo fordelen at sirkulasjonsvannet også vil ha varmet opp motor, hvilket gir mindre slitasje på motoren, starter lettere, lavere forbruk osv. I tillegg får man en varm bil, som man faktisk kan trekke til at er sikrere å kjøre pga. bedre komfort, man slipper å skrape is m.m.

Men klart, står bilen i garasje skal forvarming via webasto ikke benyttes pga. man fyller garasjen med eksos. Det er imidlertid ikke rare dieselmengden slik forvarming tar - noen få dl i løpet av en halvtime.

...bruker man parkeringsvarmer/ webasto er dog ulempen at man må kjøre minst like lenge etterpå som varmeren har stått på. For min arbeidsreise betyr det faktisk at jeg ikke kan bruke den. fordi ellers vil den tappe mer strøm enn den klarer å lade.

Ellers må man uansett, egentlig - hvis man er i risiko for startvansker - passe på at det er godt med drivstoff (på min gamle bensinbil hadde jeg aldri under halv tank midtvinters, helse 3/4 eller mer). Det er fordi at store temperaturskifter (som det kan være fra dag til natt eller omvendt) kan dannes kondens i tanken hvis det ikke er drivstoff (og bittelitt kondens i en ganske full tank spiller mindre rolle enn bittelitt kondens i bittelitt drivstoff...)

Dessuten må man hvis man har et ikke så supert batteri passe på at man får kjørt noen langturer så man får ladet batteriet ordentlig, hvis man til daglig har småturer. Selv om man egentlig ikke skal noe sted. Ta det som en tur Kaldstarter drar veldig mye strøm.

Bruk av webasto med formvarmer og mange små turer kan gi økt behov for å vedlikeholdslade batteriet ja.

Kondensproblemet er ikke så stort som det var tidligere. Flere årsaker til dette. Kondens på tanken krever at det er vann der - vann man får fra bensinstasjonen normalt sett. Her er vel prosessene blitt bedre slik at det er mindre vann i tankene, at de fyller opp tankene oftere på stasjonene osv. Man har ikke lengre drivstofftanker på biler av metall (men plast, der man ikke får den samme rimdannelsen) og bruken av en viss mengde biodrivstoff i både bensin og diesel hjelper på. Innsprøytningssystemet på nyere biler er heller ikke så sensitiv for dette.

Men likevel, det er flere årsaker til at man bør unngå å kjøre med for lite på tanken og det kan fortsatt nok anbefales generelt at man har minst halv tank. Temperaturskiftene man naturlig har skal på nyere biler ikke være så påvirkende, men hvis man f.eks. benytter oppvarmet parkeringsanlegg, oppvarmet garasje e.l. kan det også lettere gi litt utfordringer.

Ting som skal lagres over vinteren, f.eks. gressklippere, motorsag, mopeder/MC etc. bør lagres med full tank.

I praksis er det ikke lenger det store problemet som tidligere med kondens på tanken. Med mindre man ikke bruker kondensfjerner, for da kan man faktisk få kondens på tanken! Kondensfjerner skal under normale omstendigheter ikke benyttes på nyere biler, og vel da i hvert fall ikke isopropanolbasert kondensfjerner.

Den ene dieselbilen vår startet ikke da det var 30 kalde for et par år siden, uten motorvarmer og garasje..... Den hadde dog dieselvarmer... Den som ikke hadde det og generelt var forsømt startet. Så vi fikk byttet noen plugger og batteri. Da startet den i tredve kalde. Batterilader er kjekt i tilfeller den ikke starter. Og så skal bilen gå minst en halv time for å fullade batteriet. Småkjøring er drepen. Min bil har ikke fryktelig mye diesel på tanken nå og tanken har slått meg, men den har startet- bank i bordet.

Annki skrev:

Sambo hadde samme problemet tidligere i vinter. Han bruker bilen mest til småkjøring, så batteriet får aldri mulighet til å lade seg helt opp. Dette gjør at Webastoen (dieselvarmer) ikke starter skikkelig, men bar ståt og tapper bilen for strøm, slik at den ikke starter når han kommer ut.
Han har løst dette med batterilader som kobles i om natten...

Vi har samme problem, kjører så lite til daglig at dieselvarmeren tar mer strøm enn vi klarer å lade opp via kjøring. Motorvarmer må til

Det funker også å bli dyttet i gang i nedoverbakke : prøvd på Røros i minus 36:

Annki skrev:

Sambo hadde samme problemet tidligere i vinter. Han bruker bilen mest til småkjøring, så batteriet får aldri mulighet til å lade seg helt opp. Dette gjør at Webastoen (dieselvarmer) ikke starter skikkelig, men bar ståt og tapper bilen for strøm, slik at den ikke starter når han kommer ut.
Han har løst dette med batterilader som kobles i om natten...

Vi har samme problem, kjører så lite til daglig at dieselvarmeren tar mer strøm enn vi klarer å lade opp via kjøring. Batterilader må til

Det funker også å bli dyttet i gang i nedoverbakke : prøvd på Røros i minus 36:

Stjerneskuddet skrev:

Den ene dieselbilen vår startet ikke da det var 30 kalde for et par år siden, uten motorvarmer og garasje..... Den hadde dog dieselvarmer... Den som ikke hadde det og generelt var forsømt startet. Så vi fikk byttet noen plugger og batteri. Da startet den i tredve kalde. Batterilader er kjekt i tilfeller den ikke starter. Og så skal bilen gå minst en halv time for å fullade batteriet. Småkjøring er drepen. Min bil har ikke fryktelig mye diesel på tanken nå og tanken har slått meg, men den har startet- bank i bordet.

Nå hjelper det ikke å ha "dieselvarmer", altså forvarmer, om ikke denne er slått på (hvilken ikke skal gjøres i garasje uansett riktignok).