Rekker Leaf langt nok?

Vi har sett på en Nissan Leaf 2013-modell i dag. Gått 11.000 km, amerikanskimportert.

Jeg kjører Jessheim - Økern - Jessheim daglig, totalt 80 km kjørelengde. Noe kø må påregnes, men det går også mye i 80-110 km/t. Jeg har ikke ladepunkt på jobb, men jobber rett ved siden av Statoil Økern, som har hurtigladepunkt. Det kommer også opp to ladepunkt i Kabelgaten 8, som jeg ikke kan skjønne at er annet enn Toyota-forretningen (er det åpent for alle, i så fall?).

Autonova, der vi har sett på bilen, sier at erfaring tilsier at 90 km er rekkevidden på vinterstid.

Vi er usikre på om vi kan risikere at jeg får mye trøbbel med å ikke ha strøm helt hjem på vinterstid. Hva er erfaringen hos dere som er Leaf-eiere?

Dyrere el-biler er ikke et alternativ. Dette er bil 2, vi har en Ford Galaxy til familiebruk.

Naboen har nyere Leaf og forteller at de ofte lader når de skal til familie 10 mil unna, også utenom vinter. Du skal i tillegg ta høyde for kø og kulde, batterier tappes fort i kulde.

Du vil nok ikke ha USA import, men Nordic modell for mer komfort og lengre levetid på vinterdager.

Disse amerikanskimporterte Leafene er lagd for de kalde delene av Amerika og Canada, så det blir som Nordic-pakke.

Jeg tror ikke jeg hadde turt å ta sjansen. Da hadde jeg heller satset på en rimelig hybrid. (Honda Insight, som jeg har, er fantastisk bensingjerrig og billig i drift. Ikke særlig dyr i innkjøp heller. Vi betalte 138 000 for vår 2010-modell i fjor.)

Jeg synes det høres tungvint ut siden du ikke har mulighet for å lade på jobb. Har kjørt strekningen endel selv, med elbil. Det går akkurat. Så sant det ikke er grisekaldt. Men ikke noe mer enn akkurat. Du kommer neppe til å ha noe slingringsmonn å snakke om. Køkaoset som ofte kan forekomme vinterstid, kan vippe hele greia. Jeg elsker elbilen! Men dette høres lite fleksibelt ut.

Kjører du Leaf, Bloppy?

Det er jo sjelden det er grisekaldt. Og er det det, kan jeg kjøre Galaxyen.

Men ved køkaos, bruker jeg vel mindre strøm? (elbilnovise...)

Ikke leaf, men eGolf. Ikke så ulike mao. Vår er 2015 modell.
Er det rundt -10 sliter tipper jeg at jeg ville fått angst av å bli stående i kø. Å holde bilen sånn passe varm inni(den blir aldri skikkelig varm) krever veldig mye energi og spiser opp rekkevidden før du får sukk for deg.

Jeg ville som sagt ikke satset på den løsningen uten mulighet for å lade på jobb vinterstid. Jeg har kjørt den veien i 7 år, siste 4 med elbil.

Jeg har sjekka med en som kjører Leaf fra nesten her jeg bor, til nesten der jeg jobber. Han sier han har 25 % igjen nå når det er kuldegrader, og 40 % om sommeren. Han har kjørt Leaf flere år, og lader ikke på jobb.

Regner med at han ikke kjører med iskald bil... (rattet er iallfall varmt, det har et annet batteri!).

Batterikapasiteten blir jo heller ikke bedre med tiden. Etter noen år nå, kan man godt regne med at kapasiteten begynner å bli ned mot 70-80 % av det opprinnelige.

I utgangspunktet sier Nissan at en reduksjon til under 70 prosent innenfor 5 år skal være reklamasjon. Men samtidig da er det en del forhold til i henhold til vedlikehold, hvordan den har blitt ladet osv. Altså skal alle anbefalinger/krav være fulgt. Hyppig hurtiglading er noe som raskere kan gi reduksjoner for batteriet. At det hele tiden lades helt opp og kjøres helt ut er også en faktor som trekker ned levetiden.

Min mann kjører Leaf fra Ski-Lysaker fram og tilbake, har lading på jobb. På sommeren kan han kjøre til og fra uten lading, men på vinteren tar han ikke sjansen. Vi er forøvet veldig fornøyd med bilen, veldig god å kjøre. Amerikanskimportert 2012 modell.

Jeg har kjørt Leaf i 4 år, men jeg er jammen meg ikke sikker på hvor langt min går nå. Den trekker ikke nye i kø, spesielt ikke om du ikke har varme på.

Jeg har kjørt Smestad og den nordre delen av Jessheim tur og retur en kald natt i april og det gikk, men jeg stengte av varmen og det er jo ikke så behagelig om man må gjøre det ofte. Vi har hatt elbil i mange år og heg tar blitt en kløpper på å kjøre på en måte som sparer batteri når det trengs.

Jeg kjører 80 km + til daglig, i vår kjørte jeg 90-100 km og har ikke hatt noen "nær-tomt-batteri-opplevelser" med Leafen ennå. Langt i fra. Jeg har en 2015-modell da, Nordic modell. Men det er aldri kø her da, så vet ikke hvordan det tapper batteriet.

Vi kikket mye på autonova og hos andre importfirma da vi skulle kjøpe Leaf, men turde rett og slett ikke, vi syns det var for mye usikkerhet rundt spesifikasjonene på de ulike bilene/navn på de ulike modellene, om vinterdekk var inkludert, garantiordninger osv, fraktpris (vi bor i Trøndelag) så vi endte opp med å kjøpe nybil hos forhandler. Det er mye kampanjer på Leaf, og på 2016-modellen har visstnok også den rimelige modellen (Visia) fått varmepakke rundt batteri og dermed lengre rekkevidde. Ville sjekket nybilprisene i hvert fall, da vi kikket i fjor så var importbilene overraskende dyre ift ny norsk bil.

Vår leaf kjører nærmere 2.5 mil hver vei. Det er en 2013 modell som har kjørt 40 000 km. Den bruker ca 25 % av batteriet hver vei, og har drøyt 80-90 km igjen på viseren når den kommer hjem. Full varme og slikt men vi har jo ikke så mye minusgrader her i Bergen.
Denne er toppmodellen i 2013, importert fra Frankrike.

Vårt batteri er like bra som da vi kjøpte og vi har kjørt den MYE!

Vil også si at bilen blir mer enn rikelig god og varm. Jeg må ofte be mannen skru ned. Du kan sette bilen på tining og oppvarming mens den står i ladekabelen om morgenen.

Blir ikke noe problem, du har hurtiglader på Økern, på McDonalds på Furuset og på McDonalds ved Caravansenteret (Der Sharif hadde dekksenteret sitt).

Dessuten skal en Leaf greie 90 km også på vinterstid (vi har hatt vår i ett år nå) uten store problemer så lenge du kjører i Eco-modus og ikke går bananas på hastigheten.

Det går gjerne bra, men tida med varm bil er snart over. Jeg kjører fra jessheim til Nydalen med e-up. Hvis jeg ikke lader må jeg kjøre sakte og med kald bil. Hurtiglading på de kaldeste dagene hjelper godt. Dersom du har mulighet til å ta den andre bilen på de aller kaldeste dagene så synes jeg dette høres bra ut.

Viktig å starte dagen med varmt batteri og varm kupe. Sparer mye strøm på det.

mkj skrev:

Viktig å starte dagen med varmt batteri og varm kupe. Sparer mye strøm på det.

Veldig viktig! Det er ikke gøy å kjøre flere mil i iskald bil, det tenker msn ikke så mye på når msn har den oppvarmet, men å ditte helt rolig i -12 er ikke så gøy. Varme i ratt og sete hjelper dog om man koster på seg det. Utfordringen kan også være dugg så at man må ha vinduet litt åpent. Det blir det ikke akkurat varmere av. Men med hurtiglading og annen bil tilgjengelig så går det!

Det går ikke på kalde dager.
Jeg har en 2012-modell, som jeg også har bytta en celle på (uproblematisk).
I morgen skal jeg kjøre 9 mil, men det tar jeg ikke sjansen på i denne kulda.
Jeg har 84 km tur/retur jobb. De vinterdagene jeg ikke får lada, må jeg holde meg i 60 for å komme meg hjem. I går, med 14 minus, hadde jeg ikke kommet meg fram og tilbake uten lading. Da brukte jeg 7 (av 12) streker på vei inn til jobb. Usikker hjem (lada i mellomtiden, men ikke fullt).

Problemet med hurtiglading er at det er mange andre som er ute i samme ærend på kalde dager som i dag. Man sitter lenge i kø og det tar lang tid å lade når det er så kaldt.

Juste skrev:

Blir ikke noe problem, du har hurtiglader på Økern, på McDonalds på Furuset og på McDonalds ved Caravansenteret (Der Sharif hadde dekksenteret sitt).

Dessuten skal en Leaf greie 90 km også på vinterstid (vi har hatt vår i ett år nå) uten store problemer så lenge du kjører i Eco-modus og ikke går bananas på hastigheten.

Takk! Hadde ikke planer om å lade på vei hjem... Men har sett at jeg også har to ladepunkter i bygget ved siden av jobb på Økern, i tillegg til Statoil på Risløkka, så dette går sikkert flott.

Viste seg at ladepunktet vi hadde planlagt å bruke her hjemme, hadde både to kjøleskap og en fryser på samme kursen. Så vi må legge ut egen kurs, og har dermed ikke kjøpt bil enda.