Hvor billig kan jeg få en bil?

Vel, jeg fikk leiebil på hotellet og startet med en uheldig bakkestart, etter det var jeg skjerpet. Og jeg glemmer clutch ved nedbremsing, da går det hardt utover mammas gamle Toyota.

Lavender skrev:

Beklager, jeg leste 97' for den første, men ser det er km og ikke kroner. Det var et utvalg jeg hadde lagret til meg selv. Jeg mener de er et gode kjøp for rett under 100', men da med flere km eller eldre bil. Og jeg er sikker på at det er rom for pruting.

Du ønsker heller ikke å bytte dieselpartikkelfilter, 20 til 30 tusen kroners kostnad normalt ved 150 000 km, men kan komme tidligere.

Med lavt forbruk i km vil vi gå for bensin.

Bytte av dieselpartikkelfilter kan komme lang tidligere og langt senere. Dette er i stor grad knyttet opp i mot hvordan bruksmønsteret til bilen er og hvilken type filter. En del biler har filtre der det vel sprøytes en væske inn i filteret for å rense det, mens andre er mer avhengig av bilen ikke bare blir "bykjørt". Fleste har også et advarselslys som kommer, og da bør man ta seg en times landeveistur hvor man gir på litt.

Jeg vil tro også at det har skjedd en utvikling på dette området de årene som dette nå har vært vanlig.

For en del biler er det en del rimeligere enn det som her nevnes. 20 000 er vel mer i det høye laget. Men raskt et sted mellom 10 og 20 på mange biler.

GinaK skrev:

Slapp av, det er som å sykle. To kvelinger av motor i de første kryssene så er du i gang.:)

Ja, det kommer raskt tilbake. Kjørte i all hovedsak automatgir en del år, og var ikke akkurat noe overgang man tenkte over - annet enn at det var et par kryss hvor man i starten glemte å trykke inn klutsjen.

Lavender skrev:

Automat er ikke hva det var, de er raske og bruker knapt mer drivstoff. Men igjen er serviceheftet viktig, for det skal skiftes olje etter hver 60' km. Koster ca 3000,-. Slipper å bytte clutch, det er dyrt.

En del automatgirkasser er vel egentlig mer eller mindre servicefrie i utgangspunktet.

REnt drivstoffmessig kan nok en god automatgirkasse være smartere enn mange sjåfører, slik at drivstoff-forbruket faktisk er lavere. En del biler er også oppgitt med lavere forbruk på automat - det er da gjerne snakk om biler med dobbeltklutsjkasser slik som f.eks. DSG.

Tallulah skrev:

Hvorfor skal en automatisk girkasse være et større usikkerhetsmoment enn en girkasse? Er ikke det bare en europeisk myte, fordi vi ikke er så vant til automat? Da syns jeg det er et bedre argument at utvalget biler blir større.

Selvfølgelig hadde jeg lært meg å gire igjen i løpet av et par kjøreturer, men jeg ser ikke vitsen. I Oslo er det helt bortkastet med gir (hvertfall for oss som ikke bor i Holmenkollen), og det er det i grunn på de motorveiene jeg kjører også.

Men takk for heiarop og at du har trua!

Automatkasser, spesielt nye moderne, er veldig mye mer komplekse enn eldre automatkasser og ikke minst manuelle kasser. Når det her blir feil blir det gjerne spesialister som må utføre reparasjoner. Gjerne ender man opp med ny kasse eller overhalt kasse.

Kunne i utgangspunktet nå gjerne tenkt meg automatgir. Men noen faktorer som spiller inn. Bilen vi nå kjøper regner vi med å ha når den yngste skal begynne å øvelseskjøre. Videre måtte det evt. bli en annen bil da den vi valgte ikke hadde kombinasjon av 4WD og automatgir.

Samtidig har vi et bruksmønster der det ikke betyr så mye. Skulle jeg stått å stampet i kø daglig er det ingen tvil om at automatgir hadde støtt høyere på prioriteringslista.

Man kan også merke seg at en del biler ikke har like høy tilhengervekt med automatgir. Jeg hadde vel også vært litt mer betenkt å kjøpe automat av noen som har brukt bilen mye til å trekke litt tyngre henger/campingvogn.

Tallulah skrev:

Hvorfor skal en automatisk girkasse være et større usikkerhetsmoment enn en girkasse? Er ikke det bare en europeisk myte, fordi vi ikke er så vant til automat?

Gamlingen hadde to Chryslere på 90-tallet. 91-modell som ble kjørt 100k fram til den ble byttet i en nyere modell av same bilen i 95 - den gikk videre også cirka 100k. På begge disse måtte automatgirkassen skiftes tre ganger. Det var da garantisaker, men jeg mener å huske at allerede den gangen kostet disse kassene egentlig over 50 000 å bytte.

Jeg bor 12 km fra Oslo og kan bruke 45 min til jobb på den strekningen. Automat er derfor interessant. Kan det fremskaffes tilstandsrapport på automatgir?

Og det var jo oppløftende om dieselpartikkelfilter, men ikke for bykjørere som oss. Ang prisen tenkte jeg på Toyota og Volvo, men de er kanskje i øvre prissjikt.

Lavender skrev:

Jeg bor 12 km fra Oslo og kan bruke 45 min til jobb på den strekningen. Automat er derfor interessant. Kan det fremskaffes tilstandsrapport på automatgir?

Og det var jo oppløftende om dieselpartikkelfilter, men ikke for bykjørere som oss. Ang prisen tenkte jeg på Toyota og Volvo, men de er kanskje i øvre prissjikt.

Det er nok på en måte ganske begrenset hva man i praksis kan fortelle om en automatgirkasse annet enn at den ikke rapporterer feilmeldinger til bilens diagnosesystem, servicer er dokumentert og det tilsynelatende ikke er noe galt under testene av bilen.

Men klart, for en del biler med manuelt gir kan det også være dyre reparasjoner. Selv om ikke girkassen i seg selv gir problemer, vil klutsjslitasje - som for så vidt kan være ganske normal slitasje - være ganske kostbart når det skal fikses. Slik kommer man ikke unna på en brukt bil. Videre er det svinghjulet, som kanskje for en del bilmodeller kan være greit å få tatt hvis klutsj først skal tas. Her har jo også Toyota hatt en del problemer - har vært vært spesielt i forbindelse med deres 2-liters dieselmotor så vidt jeg husker. VW hadde tilbakekalling der svinghjul ble byttet på en drøss biler solgt fra 2003-2005. Mitsubishi, Ford m.fl. har også hatt en del svinghjulproblemer.

Kjøper man brukt så blir det en en del som naturlig nok må skiftes etter hvert. En del merker har også et ufortjent dårlig rykte. Det kan være en del merker der man hører om mer reparasjoner. Samtidig kan man se på gjennomsnittlig kjørelengde. Ser man på statistikk fra EU-kontrollene i Sverige har en del merker og modeller langt høyere gjennomsnittlig kjørelengde for bilen av samme årsmodell enn andre merker. Det er da naturlig at når bilene brukes mer, så slites de også mer.

En del kan fortelle om at bilen Y deres omtrent aldri har hatt problemer, kontra noen de kjenner som har en Z hvor det har vært en hel del. Men her også kan det være så enkelt at det handler om at den ene bilen kjøres 8000 km i året og den andre kjøres 20 000 i året. Naturligvis utgjør det en forskjell. Kjørestil vil være noe som også vil kunne spille inn.

Nå skal du høre Tallulah. Den automatgiren jeg hevdet svigerfar måtte bytte, det var ikke automatgir, det var cruisecontroll!

Touranen min parkerte på IKEA i dag da. Og startet ikke igjen. Nå har visst en reim til dynamoen røket!
En gang "mistet" den all software. 5000 kroner for ny. Bare et innblikk i 11 år gammel Touran.

Altså til svigerfars cruise control.

Ikeastoryen skal du få en sånn her for: Så ergelig!

Hehe ja. Følte jeg måtte oppklare den i sannhetens navn!

Daisy skrev:

Nå skal du høre Tallulah. Den automatgiren jeg hevdet svigerfar måtte bytte, det var ikke automatgir, det var cruisecontroll!

Touranen min parkerte på IKEA i dag da. Og startet ikke igjen. Nå har visst en reim til dynamoen røket!
En gang "mistet" den all software. 5000 kroner for ny. Bare et innblikk i 11 år gammel Touran.

Dynamoreim er en veldig vanlig slitasjedel og er vel noe som skal inspiseres på servicene, og ligger vel også i serviceplanen for bytte vil jeg tro. Hvis man har benyttet seg av originalservice hos VW med mobilitetsgaranti skal skifte av dynamoreim være gratis hos VW så vidt jeg har forstått det (altså både inntauing til VW-verksted og bytte av reimen i så tilfelle).

Hvor langt har bilen gått?

mrc skrev:

Dynamoreim er en veldig vanlig slitasjedel og er vel noe som skal inspiseres på servicene, og ligger vel også i serviceplanen for bytte vil jeg tro. Hvis man har benyttet seg av originalservice hos VW med mobilitetsgaranti skal skifte av dynamoreim være gratis hos VW så vidt jeg har forstått det (altså både inntauing til VW-verksted og bytte av reimen i så tilfelle).

Hvor langt har bilen gått?

Det er visst multireim! Med alle reim-forbehold. Dynamoreimen tror jeg vi skiftet for noen år siden, ca tre. Vi tar den på verksted i morgen så ser vi. Slitedel ja, men litt surt rett før påsketuren. På den positive siden så er det bra det ikke skjedde PÅ påsketuren!

Den har gått langt, 220 000. Så vi må skifte alt mulig etter hvert vi nå. Helt naturlig, sånn er det jo med eldre bil.

Tallulah skrev:

Haha, jeg fikk nettopp spørsmål om jeg kunne kjøre girbilen til noen jeg kjenner hjem i kveld. Jeg måtte tenke nøye gjennom hvordan jeg i det hele tatt skulle gjøre det. Høvdingen mener det burde gå fint og st jeg sikkert husker hvordan når jeg sitter i bilen. Me, not so sure.

Jeg debuterte med automatgir sånn i tretiden på natta eller noe sånn, når jeg kjørte brudeparet til hotellet for natta i deres bil. Min overraskelse når jeg oppdata, en anelse godt trøtt, men den eneste i bilen som lovlig kunne kjøre, at min bror har automatgir.

Jeg har ikke frivillig utsatt meg for automat igjen etter den natteturen, men det aner meg at jeg sikkert hadde taklet det litt bedre på dagtid.

Men det dreier seg nok mest om vane, og du klarer kjøre gir, selv om du muligens kvæler den noen ganger ja. Jeg klarte jo å kjøre den automatbilen på en øde mørk vei og gjennom sentrum, og deretter hjem også. Det gikk jo.

Vel, hadde du ikke greid det hadde det jo vært noe seriøst galt med deg. Det krever ikke spesielt mye av å gasse og bremse.

Jeg slapp for øvrig å kjøre girbilen og kjørte en deilig automat i stedet.

Jeg veksler mellom automat og manuell, og man må jo bli vant til begge deler. Bruker man ikke samme foten til bremse og gass på automat? Jeg endte med å bremse alt for hardt første gangen jeg kjørte automat.

Jeg veksler også mellom automat og manuell og ser ikke helt problemet med noen av delene. Automat er klart mer lettvint og behagelig, men manuell sitter jo i hender og føtter etter de første 100 meterne liksom.

Man bruker jo samme foten til brems og gass på girbiler også. Selvsagt er det en vanesak, men det er jo utrolig mye mindre å gjøre og å tenke på med en automatbil, så det er jo liksom ikke noe å "få til".

Bilen jeg kjørte var en Saab, og ganske mye dyrere enn hva jeg hadde tenkt til å legge i en bil, men så deilig at jeg har begynt å spare. Drømmebilen hadde dog vært en hybrid med automatgir.

Røverdatter: hadde jeg vekslet hadde det jo ikke vært noe problem. Greia er at jeg kun har kjørt automat, bortsett fra bilen jeg tok kjøretimene i. Allerede da hatet jeg å gire, og syns Oslo var en klønete by å kjøre girbil i, både med tanke på fart og mye bakker. Etter det har jeg kun kjørt vår bil, som er en automat. Jeg kjører ikke mye. Om vinteren så godt som ingenting, om sommeren maks ukentlig. Og jeg har bare kjørt bil i knappe fem år. Da ville jeg helst ikke måtte finne ut av en girbil, alene med barn i bilen, på glatt vinterføre i mørket. Skylle vi kjøpe neste bil med gir hadde jeg selvsagt greid å gire, men om jeg kan velge vil jeg slippe.

Det eneste som er trøblete med automat er at man må "parkere" venstrefoten HELT. Vanligvis, med manuell, så følger jo man jo kjapt opp en nedbremsing med å sette inn clutchen også. Og den tramper man gjerne inn, helt i bånn. Og siden bremsepedalen ofte er litt bred på automatbiler, så kan man oppleve at en nedbremsing som skulle være mellomhard istedet blir en full bråbrems. Har jeg hørt.