Samtidig tenker jeg at det er veldig pluss på VW at det er 8 års batterigaranti, da.Elise skrev:Renault Zoe. Du nevner "problematikken" med at en ikke kan lade i vanlig stikkontakt. Det selgeren sa til oss er at den bruker den type lading som er satt som EU-standard, lik som Tesla bruker, noe som betyr at det er den typen som blir mest utbygd og dermed er (eller blir) lettest å finne. I tillegg følger det med installasjon av ladepunkt hjemme.Den var veldig god å kjøre.
Selgeren hos Renault sa at bagasjerommet på Zoe har større volum enn Leaf. Det var vanskelig å vurdere på øyemål, men det er iallfall helt annerledes form enn på Leafen, og jeg vil absolutt tro det er mulig å få plass til rullestol baki der (men jeg har ingen erfaring med rullestol, altså).
På både Leaf og e-up kan en velge hvor mye den bremser (og dermed lader) når en slipper gassen, noe en ikke kan på Zoe. Selgeren så ikke ut som han hadde hørt om det engang, da vi spurte.
På den Zoen vi prøvde var det isofix, det så jeg ikke om det var på de andre.
Jeg blir ikke helt klok på det med ulike ladestasjoner, prøver å lese meg opp på det, men det synker liksom ikke helt inn.
Elise skrev:Da har vi prøvekjørt litt.
Leaf - for stor synes jeg. Den er omtrent i størrelse som den vi har nå, som er familiebilen. Den var rett og slett litt for mye "vanlig bil" for meg.Nei, vet ikke helt hva det var, men den traff oss ikke.
VW e-up! Helt fantastisk snerten liten bybil, jeg ble helt forelsket.Det drar ned (for mannen) at det er 4-seter, selv om vi bare er 4 i familien og jeg ikke ser behovet for flere seter, vi har tross alt en annen bil som jeg tenker vil være "familiebilen".
Den var utrolig god å kjøre. Vinduene i baksetet kan ikke åpnes ordentlig, det var lik type åpning som de bakerste vinduene på Ladaen jeg vokste opp med på 80-tallet.
Renault Zoe. Du nevner "problematikken" med at en ikke kan lade i vanlig stikkontakt. Det selgeren sa til oss er at den bruker den type lading som er satt som EU-standard, lik som Tesla bruker, noe som betyr at det er den typen som blir mest utbygd og dermed er (eller blir) lettest å finne. I tillegg følger det med installasjon av ladepunkt hjemme.
Selgeren hos Renault sa at bagasjerommet på Zoe har større volum enn Leaf. Det var vanskelig å vurdere på øyemål, men det er iallfall helt annerledes form enn på Leafen, og jeg vil absolutt tro det er mulig å få plass til rullestol baki der (men jeg har ingen erfaring med rullestol, altså).
Vi er impulskjøpere de luxe, og jeg synes det er rart at vi ikke har kjøpt en bil allerede i dag.
På både Leaf og e-up kan en velge hvor mye den bremser (og dermed lader) når en slipper gassen, noe en ikke kan på Zoe. Selgeren så ikke ut som han hadde hørt om det engang, da vi spurte.
På den Zoen vi prøvde var det isofix, det så jeg ikke om det var på de andre.
Jeg blir ikke helt klok på det med ulike ladestasjoner, prøver å lese meg opp på det, men det synker liksom ikke helt inn.
Isa skrev:Vi har endt med å bruke eupen mye mer enn det vi trodde på forhånd. Hovedbilen står i ro mange dager i uka.
Nå skal vi pusse opp, så mulig eupen må selges. Det sitter litt langt inne, for jeg er blitt veldig glad i den. Så har er lite håp om å beholde den. 😉
Isa skrev:Jeg lader 95% av tiden hjemme. Forstår jo at ikke alle har samme kjøremønsteret som oss, men funker bra det.
Men selv om den viser kapasitet på 120 km når den er fulladet, er vi stort sett nede på 60-70 nå på vinteren med 20 km kjøring på 1 dag. Det går fort nedover.
mkj skrev:Ja, det stemmer, men jeg vil balansere bildet litt. Den bruker mest strøm i starten. Og hvis man er litt rekkeviddeutfordret så lærer man seg å kjøre økonomisk.
Elise skrev:Ja, jeg ser også for meg at i det daglige vil det være kun hjemmelading, og at borte-lading vil bli i spesielle tilfeller.
Vi veksler veldig mellom Zoe og E-up, men dere er jo ikke de eneste som sier at elbilen fort blir hovedbilen. Da tenker jeg det er lurest å kjøpe Zoe, og så heller bytte ut den vi har med en bitteliten annen bil. Men det er mannen skeptisk til, i forhold til hypotetiske danmarksturer langt inn i fremtiden.
Zoe virker på flere måter som det lureste valget, men følelsene sier at e-upen var klart den kuleste. Den er jo sånn vi leter etter - en snerten liten spretten bybil.
Elise skrev:I dag er både jeg og mannen mest gira på e-up igjen.
Jeg er midt i en 38-siders diskusjon på elbilforum.no angående om elbil-plasser er ladeplasser eller parkeringsplasser med lademulighet.
Sitter igjen med inntrykk av at det er kjekt å kunne lade bare hjemme.
Elise skrev:Jo, Zoe får en ladet mange plasser, og "alle" nye punkter som kommer, vil ha lading for zoe. Type 2, heter det vel. (Hvis jeg har forstått det rett...)
Tror vi må prøvekjøre begge en gang til.mrc skrev:Men er det ikke slik at man må ha med seg en (ikke så helt liten) trafo når denne skal lades på en del typer elnett? Det har vært litt fram og tilbake på disse bilene med løsninger. Eller har de lagt om hele greia nå for å gjøre det enklere?
Det at man enten må drasse med seg denne trafoen fortsatt gjør det jo litt tungvindt. Hjemmeladerinstallasjonen er vel inkludert i prisen, men det er jo også et element som kan gjør det litt vanskeligere når man skal selge bilen og det da ny eier helst bør få installert hjemmeboksen.
Logg inn for å svare i denne tråden.
