Ruter - dyrest i verden. Hvordan utøve forbrukermakt som virker?

Drammen bruker kupongkort for tiden. Det er lønnsomt. Bussjåfører kan ofte ikke klippe kortet så da reiser man gratis.

[Teofelia]

Takk til denne tråden: Jeg er barnslig begeistret over å reise rundt med et dagskort (som jeg kjøpte i går), som Ruter insisterer på at gikk ut 1. 1. 1997. Ruter er jo rene turistattraksjonen, jo.

[Bomull]

Ja, nå vil de altså innføre rushtidsavgift på trikk, buss og t-bane også nå ...

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/a...artid=10065336

Unnskyld meg og all den tid jeg ikke lenger bor i Oslo vet jeg fortsatt ikke om jeg skal le eller grine!!

[tiddelibom]

Du kan så si, Absalone. Det er jo skikkelig schmart, lizm, å gjøre det dyrere å reise i rushtiden. Jadda. Som om ikke veiene var fulle nok, eller forurensingen ille nok. Jeg venter på sykkelavgift. Den kommer.

[Blå]

Jeg hørte dette på vei til jobb i morges og må innrømme at jeg satt på Bybanen og lo høyt. Det er noe av det mest idiotiske jeg har hørt på veldig lenge. Og mannen burde sies opp, bare for i det hele tatt å komme ut med noe så dumt.

Det er en grunn til at det er rushtid. Det er fordi de fleste trenger å reise da. Jeg nekter å tro at noen tar bussen i rushen, bare fordi at de har så lyst til å stå trangt, men egentlig godt kunne ventet en time. Jeg antar at Ruter stiller med eget personale som kan ta over i barnehagen når foreldrene skal være greie med busselskapet og vente en time med å hente.

[tiddelibom]

Jeg synes de skal ansette sånne inndyttere, sånn som de har på undergrunnen i Japan. Det trengs stadig, når de kjører med enkle togsett i rushtiden.

[Maverick]

Den impulsive kommentaren fra meg og min kollega som begge bor i drabanten - kanskje vi skulle kjøpt oss bil igjen.

/

[venla]

Rushtidsavgift må jo være tidenes dårligste idè om man ønsker at flere skal reise kollektivt.

Her i Trondheim har de lykkes med satsing på kollektivt. Det gjorde de ved å sette prisene ned (og med samme pris for nabokommunene som i byen) og sette opp flere avganger. Og nå skal det settes inn flere leddbusser, slik at alle faktisk får plass. Det burde jo være mulig i Oslo også

[Adrienne]

Opprinnelig lagt inn av venla, her.

Rushtidsavgift må jo være tidenes dårligste idè om man ønsker at flere skal reise kollektivt.

Her i Trondheim har de lykkes med satsing på kollektivt. Det gjorde de ved å sette prisene ned (og med samme pris for nabokommunene som i byen) og sette opp flere avganger. Og nå skal det settes inn flere leddbusser, slik at alle faktisk får plass. Det burde jo være mulig i Oslo også

Neinei, altfor kundevennlig, kan'ke ha noe av det.

Litt av problemet i kollektivtrafikken i Oslo er at det er ganske godt og grundig sprengt. Det er ikke rom for særlig økning i trikkeavganger, for det er ikke plass på veien, det samme med busser, de blir bare stående og stange i kø. T-banen har tatt ut omtrent all kapasitet de har, man kan ikke kjøre flere tog igjennom tunellen streknngen Tøyen - Majorstua, og enn så lenge har man ikke spesielt mange andre alternative veier å kjøre togene. Togtrafikken er også på metningspunktet, det er for få dobbeltspor og for lite kapasitet i tunellen strekningen Oslo S - Skøyen.

Settes prisene ned ytterligere blir det bare enda mer passasjerer, og det er det omtrent ikke plass til i rushtiden. Man står som sild i tønne på veldig mange av de mest belastede strekningene.

Men å bruke rushtidsavgift blir jo helt . For folk kommer jo ikke til å endre mye på reisetidspunkt, bare endre på reisemåte og man får enda flere folk i bilkø. Jippi, liksom, akkurat det Oslo og Akershus trenger.

Og for å gjøre dette enda bedre så tar det 10-15 år fra man tenker på å bygge ut i kollektivtrafikken til man har en beslutning og så tar det enda flere år å faktisk bygge den ut. Jeg vet ikke hvor mange år Kolsåsbanen har vært stengt på grunn av ombygging og de klarer å åpne 1-2 stasjoner i året. Det tar litt tid før T-banen kommer seg helt til Kolsås med det tempoet.

[Serafin]

Opprinnelig lagt inn av Adrienne, her.

Neinei, altfor kundevennlig, kan'ke ha noe av det.

Litt av problemet i kollektivtrafikken i Oslo er at det er ganske godt og grundig sprengt. Det er ikke rom for særlig økning i trikkeavganger, for det er ikke plass på veien, det samme med busser, de blir bare stående og stange i kø. T-banen har tatt ut omtrent all kapasitet de har, man kan ikke kjøre flere tog igjennom tunellen streknngen Tøyen - Majorstua, og enn så lenge har man ikke spesielt mange andre alternative veier å kjøre togene. Togtrafikken er også på metningspunktet, det er for få dobbeltspor og for lite kapasitet i tunellen strekningen Oslo S - Skøyen.

Settes prisene ned ytterligere blir det bare enda mer passasjerer, og det er det omtrent ikke plass til i rushtiden. Man står som sild i tønne på veldig mange av de mest belastede strekningene.

Men å bruke rushtidsavgift blir jo helt . For folk kommer jo ikke til å endre mye på reisetidspunkt, bare endre på reisemåte og man får enda flere folk i bilkø. Jippi, liksom, akkurat det Oslo og Akershus trenger.

Og for å gjøre dette enda bedre så tar det 10-15 år fra man tenker på å bygge ut i kollektivtrafikken til man har en beslutning og så tar det enda flere år å faktisk bygge den ut. Jeg vet ikke hvor mange år Kolsåsbanen har vært stengt på grunn av ombygging og de klarer å åpne 1-2 stasjoner i året. Det tar litt tid før T-banen kommer seg helt til Kolsås med det tempoet.

De stengte sensommeren 2006, tror jeg.

[Pappalille]

Opprinnelig lagt inn av Adrienne, her.

Og for å gjøre dette enda bedre så tar det 10-15 år fra man tenker på å bygge ut i kollektivtrafikken til man har en beslutning og så tar det enda flere år å faktisk bygge den ut. Jeg vet ikke hvor mange år Kolsåsbanen har vært stengt på grunn av ombygging og de klarer å åpne 1-2 stasjoner i året. Det tar litt tid før T-banen kommer seg helt til Kolsås med det tempoet.

Nå må det nevnes at grunnlaget for at dette har tatt sånn tid i stor grad må legges i kommunalpolitikernes fang. Mer spesifikt i Bærums sådanne. Og den nye banen er _fantastisk_. Mye mindre sårbar ved avvik, og med masse virkelig gode løsninger.

[Neket]

I følge lokalavisen sier ruter at nye passasjerer "koster mer enn det smaker". De taper ti kroner pr passasjer visstnok. Så da så.

Jeg vil gjerne se regnestykket. De setter jo ikke inn ekstra busser akkurat, så hvor det tapet er lurer jeg på.

[Éowyn]

Min umiddelbare reaksjon er å le høyt, men egentlig er jo dette i stedet noe å grine av.

Det er snakk om å innføre rushtidsavgift i Bergen og, men da for privatbiler for å få ned biltrafikken. Kanskje Ruter har misforstått hva rushtidsavgift er?

[Anda]

Det koster nok litt ekstra å få t-banesjåføren til å si følgende melding på høyttaleranlegget (som jeg opplevde, stående som den berømte silda) i dag:

Sitat:

Opprinnelig lagt inn av lystig t-banefører:
Til våre kunder. Vi beklager at det er så trangt, men vi håper du kan smile til sidemannen likevel.

(Det er seriøst til å grine av. Med kred til føreren likevel.)

[Neket]

Men altså.

Sitat:

Opprinnelig lagt inn av verdens fineste Ruter
– Veldig mange vil reise i rushtiden, og det styrer behovet for hvor mye kapasitet vi må ha. Det gjør at vi har masse kapasitet resten av døgnet som er lite utnyttet. Nå må vi gjøre det attraktivt å reise også på disse tidene, sier Reitan til NRK.

For de aller fleste som reiser kollektivt i rushen har jo ikke tenkt seg på jobb. Det er null problem å ta 12-toget i steden for 7-toget.

[Adrienne]

Opprinnelig lagt inn av Neket, her.

Men altså.



For de aller fleste som reiser kollektivt i rushen har jo ikke tenkt seg på jobb. Det er null problem å ta 12-toget i steden for 7-toget.

Nei, ikke sant. Egentlig er det noe herk å ta 7-toget, for man må jo så innmari tidlig opp. Og så må man stå hele veien inn til byen. At jeg ikke har kommet på før at jeg kan tolvtoget, my bad altså.

[Bomull]

Opprinnelig lagt inn av Neket, her.

Men altså.



For de aller fleste som reiser kollektivt i rushen har jo ikke tenkt seg på jobb. Det er null problem å ta 12-toget i steden for 7-toget.

Det er så dumt at man kan rive av seg håret! Jada, fakta at det er et press i rushtiden, for all del, men det er jo ikke akkurat som om at det er så veldig overraskende, eller at det ikke har en høyst naturlig årsak. Duuh!

[Éowyn]

Kan ikke alle bare gå ned i minst 50 % stilling da?

Ja! Og så dekker Ruter tapt arbeidsinntekt fordi man kommer senere på/må gå tidligere fra jobb!

[Adrienne]

Opprinnelig lagt inn av Arkana, her.

Kan ikke alle bare gå ned i minst 50 % stilling da?

Ja! Og så dekker Ruter tapt arbeidsinntekt fordi man kommer senere på/må gå tidligere fra jobb!

Jah, nå snakker vi.

[Tjorven]

Jeg er økonom, og under studiene lærte vi at det bør være en klar sammenheng mellom tilbud/pris og etterspørsel. Altså; når mange vil ha noe, så bør man skru opp prisene. Det er nok bare en litt overivrig økonom som kom på noe fra studietiden.

Jeg mener at det ikke er alltid at teori bør omsettes til praksis.