Noen her som eier en Sharan?

[perl09]

Opprinnelig lagt inn av Mauser, her.

Bytt olje og filter på automaten. VW sier riktignok at automatkassene deres har livstidsfylling, men det gjelder bare hvis du aksepterer en livstid på 100 000 km.

Møller sier det. Girkasse Produsenten ZF anbefaler å skifte olje/filter. Girkasse havari kan skje tidligere enn 100k km.
Min automat og LMM ble byttet ved 94000km. ingen planer om å bytte kasse igjen:-). Det blir olje/filter skift ved neste service.
Gått over fra longlife til 15000km olje service. Bruker Mobil 1 0/30w.
og byttet Klima kondensor,kompressor og ikke minst turbo.

[Mauser]

Opprinnelig lagt inn av perl09, her.

Møller sier det. Girkasse Produsenten ZF anbefaler å skifte olje/filter. Girkasse havari kan skje tidligere enn 100k km.
Min automat og LMM ble byttet ved 94000km. ingen planer om å bytte kasse igjen:-). Det blir olje/filter skift ved neste service.
Gått over fra longlife til 15000km olje service. Bruker Mobil 1 0/30w.
og byttet Klima kondensor,kompressor og ikke minst turbo.

Er det ZF-kasse? Jeg mener det er Jatco (Nissan) - som er en smule mindre pålitelig enn ZF? Jatco er SVÆRT følsom på riktig olje (gul VW), pass på at det blir fylt riktig.

Girkassehavari er kjent fra rundt 60 000 km og oppover på Sharan, mest på V6, men også på dieselmotorene. 100 000 km er mer et slags gjennomsnittstall. Enkelte holder lenger, men det er gjerne på biler som går langt med moderat belastning (typisk langpendling). Oljen bør byttes hver 40-60 000 km.

Hva skjedde med turboen, og hvor langt hadde bilen gått da?

[perl09]

Opprinnelig lagt inn av Mauser, her.

Er det ZF-kasse? Jeg mener det er Jatco (Nissan) - som er en smule mindre pålitelig enn ZF? Jatco er SVÆRT følsom på riktig olje (gul VW), pass på at det blir fylt riktig.

Girkassehavari er kjent fra rundt 60 000 km og oppover på Sharan, mest på V6, men også på dieselmotorene. 100 000 km er mer et slags gjennomsnittstall. Enkelte holder lenger, men det er gjerne på biler som går langt med moderat belastning (typisk langpendling). Oljen bør byttes hver 40-60 000 km.

Hva skjedde med turboen, og hvor langt hadde bilen gått da?

ZF kom i bilde da jeg undersøkte med møller den gangen. Mulig møller har feil opplysninger. En som opererer med automat girasseer i fetsund også sa det var ZF????

Turbo: Som vanlig på VAG, bilen gikk i nødmodus ved oppoverbakker. (Stopp og start). Km 120000.
Bestilte ny turbo fra Gikturbo.
Den gamle var full av sot og staget satt seg fast. Mulig det var en enkelt sak.

[Mauser]

Opprinnelig lagt inn av perl09, her.

ZF kom i bilde da jeg undersøkte med møller den gangen. Mulig møller har feil opplysninger. En som opererer med automat girasseer i fetsund også sa det var ZF????

Turbo: Som vanlig på VAG, bilen gikk i nødmodus ved oppoverbakker. (Stopp og start). Km 120000.
Bestilte ny turbo fra Gikturbo.
Den gamle var full av sot og staget satt seg fast. Mulig det var en enkelt sak.

Det er standardfeil, ja. Turboen har variabel turbingeometri, styrt av en vakuumboks. Når mekanismen soter fast er fast løsning hos Møller å bytte hele greia, men det kan enkelt løses ved å hekte staget løs fra vakuumboksen og jobbe det inn og ut en 50-100 ganger, til soten løsner. Den løse soten blir spyttet ut med eksosen, og så er det ro i 100 000 km til. Men det gidder de ikke å fortelle.

[perl09]

Opprinnelig lagt inn av Mauser, her.

Det er standardfeil, ja. Turboen har variabel turbingeometri, styrt av en vakuumboks. Når mekanismen soter fast er fast løsning hos Møller å bytte hele greia, men det kan enkelt løses ved å hekte staget løs fra vakuumboksen og jobbe det inn og ut en 50-100 ganger, til soten løsner. Den løse soten blir spyttet ut med eksosen, og så er det ro i 100 000 km til. Men det gidder de ikke å fortelle.

Lurer på om sjekke EGR ventilen?