Improvisert verktøy ...

Opprinnelig lagt inn av Mauser, her.

Man har da håndbremspedal som virker på forhjulene sånn at man uansett kan bremse litt. Og når f eks akkumulatorkula er ok kan man bremse mye, også når motoren er avslått.

Brekksladd blir ikke helt det samme, da.

Men altså. Det skal da være tokretssystem som tar begge forhjul og ett bakhjul på begge? Sånn at hvis anlegget mister trykket så har man fortsatt brems på tre hjul via bremsepedalen også? Eller har jeg ikke peiling?

[Mauser]

Opprinnelig lagt inn av smilefjes, her.

Men altså. Det skal da være tokretssystem som tar begge forhjul og ett bakhjul på begge? Sånn at hvis anlegget mister trykket så har man fortsatt brems på tre hjul via bremsepedalen også? Eller har jeg ikke peiling?

På biler for vanlige dødelige er bremsepedalen koblet rett på en pumpe (hovedbremsesylinderen) som pumper trykk ut i to separate bremsekretser på tre hjul hver, slik du beskriver. I tillegg er det ulike systemer for å forsterke bremsekraften, slik at man ikke skal måtte tråkke seg ihjel for å klare å stoppe bilen.

På Franske Luksusbiler™ av et visst kaliber (XM, Xantia, 605 etc) er bremsepedalen bare koblet til en ventil som åpner for og fordeler hydraulikktrykket direkte ut på forhjulene. Fordelen med dette er at hydraulikktrykket er der hele tiden, i overflod (opptil 250 bar!). Det må ikke bygges opp gjennom trykk på pedalen og støtte fra diverse bremsekraftforsterkersystemer. Dermed virker bremsene raskere og kraftigere, noe som gjerne kommer som en overraskelse for alminnelige dødelige som på en eller annen måte har fått snusket seg til en kjøretur med biler Out Of Their League. Bakhjulene bremses tilsvarende, men av det hydraulikktrykket som til en hver tid befinner i bakfjærene. Mye last = høyt trykk = stor bremsekraft, og motsatt, som gir en mye mer nøyaktig dosering av bakbremsekraften enn vanlige bilers lastregulator. Hver av kretsene har sin egen akkumulatorkule for å holde på en trykkreserve tilstrekkelig til ca 50 oppbremsinger uten motorkraft. Den fremre akkumulatorkulen (som jeg byttet) er i tillegg buffer for hele systemet.

For å få godkjent dette systemet var det en forutsetning å ha en tilleggsbremse som virker på forhjulene, i fall kollaps av det ordinære systemet. Dette er løst ved å bruke håndbremsen (som egentlig er en fotbrems - pedal helt til venstre i fotrommet).

En annen fordel med dette systemet er at det ikke finnes bremsevæske noe sted. Vanlig Dot 4 og 5 bremsevæske er hygroskopisk (suger til seg vann), følsom for forurensninger og brytes ned under bruk. Derfor er det viktig å bytte bremsevæske annethvert år på vanlige biler. På XM bruker bremsene hydraulikkolje fra samme hovedtank som resten av systemet. Ikke vannpåvirkelig, og bevarer kvaliteten flere ganger så lenge som bremsevæske.